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騎友王鑫告訴記者，享受這項服務，要先通過“億通行App”內的“地鐵騎行票”功能，預先選好起點站、目的站、出行時間及出行人數，閱讀并同意“軌道+騎行”試點服務乘車須知后，完成購票。票價為30元每次，含乘客本人及一輛自行車當日單次通行權限；未使用的車票，可以在線退票。

5月10日是新政試點首日，上午10點，王鑫騎車來到北京軌道交通S1線金安橋站B口，告知工作人員已經購買地鐵“騎行票”。在人、車通過安檢后，工作人員開始查驗車輛標準：輪徑不超過28英寸（71厘米）、無尖銳突出部件、無泥沙附著、無漏油等。達標后，工作人員為車輛裝上專用防護套，防止車身與乘客、車廂發生剮蹭，同時避免污損車廂環境。

隨后在工作人員引導下，王鑫搬抬車輛，掃碼通行車站寬體閘機，沿地面專用導向標識，由站廳層搭載無障礙電梯前往站臺層。列車到站后，他將車推入空間富余的首節車廂靠邊停好。列車抵達S1線石廠站。王鑫攜車行至出站閘機口，已有工作人員在崗等候。刷碼出站后，工作人員回收專用防護套，王鑫隨即騎行駛入城市非機動車道，前行數百米，便抵達“戒臺寺爬坡”騎行的線路起點。

“出站的那一刻既興奮又新奇，也很有成就感。”王鑫說，他把體驗過程視頻發到網絡平臺，一條帖子就收獲上千點贊、數百條評論，“不少人都說想來試試，以后從城區到郊區騎車跑山，騎友們完全可以先搭一段地鐵”。

出站前，北京地鐵工作人員幫騎友摘掉專用防護罩。新華社發

一些騎友體驗發現，“軌道+騎行”服務流程清晰、車廂秩序井然。網絡平臺上，眾多網友為北京這項交通服務新舉措點贊。有網友評論：“這項便民舉措的背后，是城市管理者看到了群眾的真實需求。”

近年來，多地興起戶外騎行熱潮，很多城市投入人力物力，持續完善慢行系統、打造濱水綠道，讓騎行成為不少群眾休閑鍛煉、親近自然的“日常”。然而，遠郊騎行極具挑戰，不僅耗時費力，自駕車攜自行車前往也絕非易事，還面臨道路擁堵、停車困難等痛點。這讓很多騎友“望郊卻步”，只能在家附近“過過癮”。

此次北京“新政”精準補位，積極回應群眾合理訴求，倡導綠色低碳出行方式。服務選擇周末時段試點落地，既能盤活地鐵周末閑置運力，提升軌道交通資源利用率，也利于實現多方共贏的“良性循環”。

有關部門在推出試點服務前與騎行俱樂部充分交流，結合客運量、站點設施適配度后確定選段、選站。在守住軌道運營安全的底線前提下，最大限度釋放公共服務的包容性，巧妙平衡小眾需求與大眾出行權益，彰顯了大城治理的精度。

試點首日過后，不少騎友發帖感嘆：“原來要騎近2個小時的路，現在坐地鐵半小時就到了，體力真正留給沉浸式騎行。”“對輪徑標準的限定要求合理，市面上主流的山地自行車、公路車都能滿足。”“目前試點線路和站點還比較少，希望進一步拓展。”理性表達，恪守規則、文明出行，這項服務未來有望“再升級”。

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