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騎友王鑫告訴記者，享受這項(xiàng)服務(wù)，要先通過“億通行App”內(nèi)的“地鐵騎行票”功能，預(yù)先選好起點(diǎn)站、目的站、出行時(shí)間及出行人數(shù)，閱讀并同意“軌道+騎行”試點(diǎn)服務(wù)乘車須知后，完成購票。票價(jià)為30元每次，含乘客本人及一輛自行車當(dāng)日單次通行權(quán)限；未使用的車票，可以在線退票。

5月10日是新政試點(diǎn)首日，上午10點(diǎn)，王鑫騎車來到北京軌道交通S1線金安橋站B口，告知工作人員已經(jīng)購買地鐵“騎行票”。在人、車通過安檢后，工作人員開始查驗(yàn)車輛標(biāo)準(zhǔn)：輪徑不超過28英寸（71厘米）、無尖銳突出部件、無泥沙附著、無漏油等。達(dá)標(biāo)后，工作人員為車輛裝上專用防護(hù)套，防止車身與乘客、車廂發(fā)生剮蹭，同時(shí)避免污損車廂環(huán)境。

隨后在工作人員引導(dǎo)下，王鑫搬抬車輛，掃碼通行車站寬體閘機(jī)，沿地面專用導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，由站廳層搭載無障礙電梯前往站臺(tái)層。列車到站后，他將車推入空間富余的首節(jié)車廂靠邊停好。列車抵達(dá)S1線石廠站。王鑫攜車行至出站閘機(jī)口，已有工作人員在崗等候。刷碼出站后，工作人員回收專用防護(hù)套，王鑫隨即騎行駛?cè)氤鞘蟹菣C(jī)動(dòng)車道，前行數(shù)百米，便抵達(dá)“戒臺(tái)寺爬坡”騎行的線路起點(diǎn)。

“出站的那一刻既興奮又新奇，也很有成就感。”王鑫說，他把體驗(yàn)過程視頻發(fā)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，一條帖子就收獲上千點(diǎn)贊、數(shù)百條評(píng)論，“不少人都說想來試試，以后從城區(qū)到郊區(qū)騎車跑山，騎友們完全可以先搭一段地鐵”。

出站前，北京地鐵工作人員幫騎友摘掉專用防護(hù)罩。新華社發(fā)

一些騎友體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“軌道+騎行”服務(wù)流程清晰、車廂秩序井然。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，眾多網(wǎng)友為北京這項(xiàng)交通服務(wù)新舉措點(diǎn)贊。有網(wǎng)友評(píng)論：“這項(xiàng)便民舉措的背后，是城市管理者看到了群眾的真實(shí)需求。”

近年來，多地興起戶外騎行熱潮，很多城市投入人力物力，持續(xù)完善慢行系統(tǒng)、打造濱水綠道，讓騎行成為不少群眾休閑鍛煉、親近自然的“日常”。然而，遠(yuǎn)郊騎行極具挑戰(zhàn)，不僅耗時(shí)費(fèi)力，自駕車攜自行車前往也絕非易事，還面臨道路擁堵、停車?yán)щy等痛點(diǎn)。這讓很多騎友“望郊卻步”，只能在家附近“過過癮”。

此次北京“新政”精準(zhǔn)補(bǔ)位，積極回應(yīng)群眾合理訴求，倡導(dǎo)綠色低碳出行方式。服務(wù)選擇周末時(shí)段試點(diǎn)落地，既能盤活地鐵周末閑置運(yùn)力，提升軌道交通資源利用率，也利于實(shí)現(xiàn)多方共贏的“良性循環(huán)”。

有關(guān)部門在推出試點(diǎn)服務(wù)前與騎行俱樂部充分交流，結(jié)合客運(yùn)量、站點(diǎn)設(shè)施適配度后確定選段、選站。在守住軌道運(yùn)營(yíng)安全的底線前提下，最大限度釋放公共服務(wù)的包容性，巧妙平衡小眾需求與大眾出行權(quán)益，彰顯了大城治理的精度。

試點(diǎn)首日過后，不少騎友發(fā)帖感嘆：“原來要騎近2個(gè)小時(shí)的路，現(xiàn)在坐地鐵半小時(shí)就到了，體力真正留給沉浸式騎行。”“對(duì)輪徑標(biāo)準(zhǔn)的限定要求合理，市面上主流的山地自行車、公路車都能滿足。”“目前試點(diǎn)線路和站點(diǎn)還比較少，希望進(jìn)一步拓展。”理性表達(dá)，恪守規(guī)則、文明出行，這項(xiàng)服務(wù)未來有望“再升級(jí)”。

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