北京時(shí)間11月15日晚間，微貸網(wǎng)赴美上市，揭開(kāi)了國(guó)內(nèi)車(chē)貸平臺(tái)上市的序幕。
回看P2P車(chē)貸近幾年的發(fā)展脈絡(luò)，其中布滿(mǎn)了野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)亂象，也伴隨著不斷的自我改進(jìn)與成長(zhǎng)。進(jìn)入2018年，這一互金“備案元年”后，P2P車(chē)貸會(huì)走出怎樣的發(fā)展路徑?
P2P車(chē)貸發(fā)展歷程：清盤(pán)加速
據(jù)資料顯示，P2P平臺(tái)線上發(fā)布車(chē)貸項(xiàng)目最早可追溯到2011年，以小額消費(fèi)購(gòu)車(chē)和個(gè)人汽車(chē)抵押的形式出現(xiàn)，當(dāng)年車(chē)貸交易額在3100萬(wàn)元左右。2011年-2016年期間，是P2P車(chē)貸快速發(fā)展時(shí)期。其中，2014年-2015年車(chē)貸平臺(tái)數(shù)量和交易額實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
2016年，行業(yè)監(jiān)管出臺(tái)一系列政策，促使車(chē)貸成為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的代表。車(chē)貸資產(chǎn)因小額、分散等特點(diǎn)，受眾多P2P平臺(tái)青睞并加大配置，如2016年車(chē)貸交易額達(dá)2233億元，同比增長(zhǎng)235.8%。
但進(jìn)入2017年之后，車(chē)貸規(guī)模增速放緩。零壹財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，全年車(chē)貸交易規(guī)模增至2477億元，同比增長(zhǎng)10.9%。
2018年上半年，P2P車(chē)貸交易規(guī)模同比下降，1月份至6月份總規(guī)模為948億元，同比降幅達(dá)到20.2%，環(huán)比下降26.6%。
P2P車(chē)貸業(yè)務(wù)自2011年出現(xiàn)至今，經(jīng)歷了7年的發(fā)展。據(jù)零壹數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，P2P車(chē)貸歷史累計(jì)交易規(guī)模達(dá)到5678億元，有545家正常運(yùn)營(yíng)的P2P網(wǎng)貸平臺(tái)以車(chē)貸為主要業(yè)務(wù)，占正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)數(shù)量(2013家)的27.07%。車(chē)貸已然成為P2P行業(yè)的主流業(yè)務(wù)之一。
但隨著互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管加強(qiáng)、行業(yè)趨于正規(guī)，P2P車(chē)貸平臺(tái)在整改中遇到諸多困難，許多小型車(chē)貸平臺(tái)紛紛退出，上演了大退潮。
尤其是今年下半年以來(lái)的互金風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)車(chē)貸平臺(tái)形成了很大的影響。截至2018年三季度末，P2P車(chē)貸歷史累計(jì)交易規(guī)模6881億元，其中三季度車(chē)貸交易規(guī)模為256億元，環(huán)比下降41.0%，同比下降62.3%。
據(jù)零壹數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，三季度倒閉和暫停發(fā)標(biāo)的車(chē)貸平臺(tái)至少有50家，包括祺天優(yōu)貸、多多理財(cái)、石頭理財(cái)、可溯金融、愛(ài)錢(qián)幫等;另有20多家車(chē)貸平臺(tái)因逾期等原因減少發(fā)標(biāo)。
截至9月末，車(chē)貸項(xiàng)目待還余額約為558億元，環(huán)比略增1.09%。抵押/質(zhì)押類(lèi)汽車(chē)貸款約61.4億元，約占72.2%，這類(lèi)借款項(xiàng)目平均借款期限353天，平均年化投資利率約8.01%;
而截至2018年10月末最新的數(shù)據(jù)是，P2P車(chē)貸歷史累計(jì)交易規(guī)模6953億元。其中，10月車(chē)貸交易規(guī)模有所下滑，為72億元，環(huán)比下降15.3%，同比下降65.5%。平均年化投資利率約7.8%，較上月降低4.3%。
此外，行業(yè)內(nèi)也迎來(lái)了利好消息。國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好網(wǎng)貸行業(yè)失信懲戒有關(guān)工作的通知》(下稱(chēng)《懲戒通知》)。其中，監(jiān)管部門(mén)第一次明確了網(wǎng)貸“老賴(lài)”(惡意逃廢債)標(biāo)準(zhǔn);第一次公開(kāi)支持網(wǎng)貸公開(kāi)討債;再次明確網(wǎng)貸失信人員由中國(guó)人民銀行納入征信系統(tǒng)，加強(qiáng)失信懲戒。
P2P車(chē)貸今生：金融科技成核心競(jìng)爭(zhēng)力
作為互聯(lián)網(wǎng)金融的細(xì)分領(lǐng)域，汽車(chē)金融的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段。
目前據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，在強(qiáng)監(jiān)管影響之下，目前P2P車(chē)貸平臺(tái)紛紛尋求轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多P2P車(chē)貸平臺(tái)開(kāi)始依托自身資源開(kāi)展新車(chē)以租代購(gòu)(分期、墊資)、車(chē)商貸款(新車(chē)、二手車(chē))等其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)，并試圖進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)鏈后市場(chǎng)，如保險(xiǎn)、維修等。
有分析人士認(rèn)為，目前部分P2P車(chē)貸平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始基于前期的業(yè)務(wù)積累和客戶(hù)資源逐漸轉(zhuǎn)型汽車(chē)供應(yīng)鏈金融。其中大平臺(tái)可以實(shí)行金融開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，最終建立一個(gè)多元化的金融服務(wù)體系;小平臺(tái)可以依靠輕資產(chǎn)模式形成生態(tài)鏈條，比如將保險(xiǎn)、洗車(chē)、保養(yǎng)車(chē)等業(yè)務(wù)形成商業(yè)閉環(huán)，讓用戶(hù)存在依賴(lài)性，降低人力成本。
零壹財(cái)經(jīng)分析認(rèn)為“此前，P2P車(chē)貸平臺(tái)的爭(zhēng)奪要點(diǎn)主要集中于資金端獲客和鋪設(shè)線下資產(chǎn)渠道。目前如何整合現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域、提升資產(chǎn)質(zhì)量成為平臺(tái)發(fā)展重中之重，金融科技在這一過(guò)程中無(wú)疑扮演重要的角色。”
不可回避的是，借助于金融科技，汽車(chē)金融可以實(shí)現(xiàn)多方面的創(chuàng)新。
“未來(lái)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，肯定是科技化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
另一方面，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)“共享”理念越來(lái)越多的接受，汽車(chē)共享市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)更多的發(fā)展契機(jī)。
零壹財(cái)經(jīng)分析認(rèn)為，“P2P車(chē)貸存量市場(chǎng)主打二手車(chē)車(chē)抵貸業(yè)務(wù)，鮮少涉足新車(chē)市場(chǎng)。以租代購(gòu)成為平臺(tái)涉足新車(chē)業(yè)務(wù)的新興模式。不論是經(jīng)營(yíng)型還是消費(fèi)型，汽車(chē)以租代購(gòu)模式在風(fēng)險(xiǎn)控制手段、盈利模式上都有更多更靈活的操作空間，成為一些平臺(tái)車(chē)貸業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型之選。”
關(guān)鍵詞： P2P車(chē)貸 下降
