據新京報報道，湖南株洲當地近日被曝出，車主不裝ETC就不讓年檢，引發輿論關注。株洲交通運輸官微日前對此回應，引發爭議的《關于株洲市車輛檢測機構配合ETC推廣安裝的通知》由當地三部門聯合發布，尚未正式實施。當地承認該文件存在把關不嚴的問題，不應把安裝ETC作為年檢的強制性要求，已要求發文機關立即改正錯誤，撤銷文件，引以為鑒。

早在今年上半年，交通運輸部就明確表示，要確保在今年年底之前，ETC的使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費，進而保證整個路網運行通暢，還力爭年底前基本取消高速公路省界收費站?，F在年底將至，據交通運輸部的數據顯示，截至12月10日，全國ETC客戶累計達到18545.99萬，完成發行總任務的97.17%，年底有望超額完成ETC的發行任務。

然而在這一片大好的現實形勢下，還是存在一些不和諧的情況，典型的便是湖南株洲“不裝ETC不給年檢”的通知規定。ETC的推行，是便捷民眾和暢通高速路網的大好事，這一點無人否認，但即使是好事，也不意味著可以隨意為之。

ETC推廣到現在，更多的是在鼓勵、支持和引導。交通運輸部新聞發言人在12月12日表示，不安裝ETC，明年仍然可以上高速公路。這些都指向了一點，那就是安裝ETC本質上屬于市場行為，不應該受到行政的盲目過度干預。

在這樣的情況下，地方相關部門發文將安裝ETC與年檢進行強制捆綁，顯然是不合時宜的。還有，當地承認相關通知的發出存在“把關不嚴”的問題，但審查官方文件也是政府的職責所在，所以，一句“把關不嚴”，并不能掩蓋相關的過失。

還有一則關于ETC的新聞值得關注。據澎湃新聞報道，最近，安徽不少車主反映，合肥的幾大高速公路收費站只留一兩個進出口給未裝ETC的車輛，導致擁擠不堪。更有甚者，在蕪合高速雍鎮收費站的出口，16個通道只留一個給未裝ETC的車輛，導致車輛排起長隊，通行時間接近20分鐘。

我們明白，取消高速公路省界收費站是大勢所趨，但在過渡階段還是要具體情況具體分析，既要通過ETC追求公共交通的現實便利，又不能因為ETC普及的接近完成，就忽視了個別司機便捷出入收費站的正當權利。

無論是不裝ETC不給年檢，還是給未辦ETC的車主只留1個人工通道，都暴露出了相關主管部門“一刀切”的強制思維，缺乏的恰恰是基本的市場意識和服務意識。只有具備并堅守后者，ETC的現實積極效用才能最大化，這是相關部門最應該明晰的點。

關鍵詞： 不裝ETC不給年檢