近日，圓通快遞員“下跪求原諒事件”，曝出了國內快遞行業在迅猛發展的同時，在加盟商管理、員工服務規范等多個維度的漏洞。而就在圓通事件剛剛發生不久，總是作為行業標桿出現的順豐，也遭遇了“快遞員因投訴吞安眠藥自殺”事件，令公眾看到了這家總是標榜“關愛員工”的模范企業的另一面。

中國網財經記者調查發現，在華麗光鮮的“快遞第一股”外表下，近年來順豐控股正遭遇公司創立以來少有的艱難時刻：服務水平下降、頻繁遭遇投訴、公司利潤下滑，而各種在PPT階段顯得創意十足的創新業務，在推出后卻往往因執行力不足而呈現“雷聲大雨點小”的境況，各種疊加的壓力，使得這家曾以“服務好安全性高”而著稱的公司有些心浮氣躁。

2019年6月初，二級市場上的順豐控股股價也創出了借殼上市以來的新低28.46元，市值1200億左右，相較剛剛完成借殼時的72.95元股價及3200多億元市值，已跌去近三分之二。

服務品質下降 投訴不斷

在中國的快遞行業中，順豐一直是一個特立獨行的存在。無論是公司的服務品質、口碑，還是員工的薪酬待遇，甚至創始人王衛的出身以及傳奇創業歷程，都與同出浙江桐廬的“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞)保持著一定的差異性。

此前，在一起順豐快遞員與轎車發生刮蹭事故、快遞員被打耳光受辱事件中，王衛擲地有聲的“追究到底”的表態，更是為公司樹立了愛護員工的好“人設”。然而就是這個好“人設”，最近崩了——近日發生的“順豐快遞員遭投訴吞安眠藥”一事，將順豐控股推至輿論的風口浪尖上。

據了解，順豐江蘇常州的一名快遞員楊某因為運單信息問題被客戶謾罵、遭到“惡意投訴”，于是受到公司扣除行政分、調離目前所在區域、寫檢討等處罰。由于“咽不下這口氣”，該名快遞員提出辭職后甚至吞下40粒安眠藥“以死護尊嚴”，據悉，因家屬及時趕到搶救，目前楊軍脫離生命危險出院。

此次事件也引起了順豐速運董事長王衛的關注。6月13日，王衛在順豐平臺回應“快遞員吞40粒安眠藥以死護尊嚴”稱，“非常吃驚和心里不舒服”，“可能今天的服務考核制度有問題，我們必須要馬上檢討、馬上作出改良。這是公司和我的責任，會在短時間內向大家有個交代”。

然而中國網財經記者調查發現，順豐快遞員被投訴后受處罰并非偶發事件，在各大投訴平臺上，針對順豐快遞的投訴接連不斷。

近日，有消費者在黑貓投訴上反映，價值一萬多的電腦，在寄送電腦前簽訂保價協議，并支付保費100元(保價2萬元)。在收到電腦后，發現電腦損壞，完全無法使用。與順豐溝通后，順豐沒有按照專業流程進行檢測核驗，并無理由拒絕賠償。

而此類電腦等電子設備在運輸過程中損壞，進而投訴順豐快遞的，僅在黑貓投訴平臺上，短短的1個月就有7例。

針對此問題，中國網財經記者聯系順豐控股相關工作人員，截至發稿并未得到回復。

業績下滑 股東頻頻套現

順豐控股自上市以來對自己的定位就一直是快遞物流綜合服務商。順豐控股董事長王衛曾表示，公司未來致力于提供綜合物流服務，所對標的不僅是4000億元的傳統快件配送市場，還包括12萬億元的大物流市場。

2018年，順豐開啟了大舉擴張的模式。2018年3月，順豐控股17億元收購廣東傳統重貨物流企業新邦物流，布局大件快運業務。同年4月，順豐又以1億美元參與美國物流服務平臺Flexport新一輪融資，加碼國際業務。8月，順豐控股陸續與美國夏暉集團、招商局和中國鐵路總公司合作，布局冷鏈、海運及鐵路運輸業務。10月底，為更快提高供應鏈能力、拓展更多供應鏈客戶和業務，順豐控股又以55億元現金大手筆收購DHL香港和北京公司100%的股權。

順豐控股對新業務領域的不斷輸血投入，令公司的凈利潤明顯下滑。數據顯示，2018年順豐控股實現營業收入909.4億元，與上年同期相比增長27.6%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為45.56億元，同比下降4.57%。這是順豐控股借殼上市以來，首次遭遇年度凈利潤下滑。

對于凈利下滑的原因，順豐控股解釋稱，除成本上漲的影響外，公司主動應對市場需求，對新業務進行開拓性投入，以擴展多元化的物流服務。

而值得注意的是，財報數據顯示，順豐控股負債總額達到了308億元，負債率大幅提升，資產負債率達到46%，高于同行平均30%左右的負債率水平。市值也從2017年3月1日巔峰時期的3226億元跌到了2019年6月17日的 1324億元，兩年多時間市值蒸發了1900多億元。

與股價下跌同步發生的是主要股東的頻頻套現，僅順達豐潤、元禾順風、嘉強順風等股東，在2018年合計減持的股份就達6050.53萬股，套現約27億元。

京東菜鳥四通一達“圍剿” 主營業務腹背受敵

在創新業務之外，順豐主營的快遞業務也被京東物流、菜鳥網絡、四通一達等同行“擠壓”，可謂四面受敵。

以快遞業起家的順豐控股，其在快遞市場的品牌度、服務質量、時效性、配送速度等優勢一直被業界和用戶稱贊，但近兩年這塊業務卻處于緩慢增長的狀態，面臨著前所未有的挑戰。

2018年10月京東物流開始在北上廣全面承接個人快遞業務，寄送目的地覆蓋全國絕大多數區域。今年4月，京東物流聯合京東自營團隊和達達騎士，面向商家和個人推出1小時同城特瞬送服務，與此同時，京東物流還宣布增強航空運力、迅速擴展寄件城市等，面向個人快遞市場持續發力，這些連續的動作都在一定程度上對順豐控股造成了巨大的沖擊。

除此之外，順豐控股更大的挑戰來自于菜鳥網絡和四通一達的聯盟，四通一達跟菜鳥網絡一體化以后，專注于快遞業務的更快捷，更便宜，更高效的網絡建設和分揀中心建設，這對于順豐速遞是一個巨大的挑戰。

值得一提的是，當日達、小時達、30分鐘達等時效不斷更迭，美團外賣、蜂鳥配送等外賣配送范圍也不再限制于外賣，擴展到了生鮮品、鮮花、醫藥等多個領域。同城即時物流企業也在分食一杯羹，這也是得順豐物流陷入焦慮的狀態。

順豐寄予厚望的物流市場，正面臨著增速趨緩的壓力，中國物流與采購聯合會副會長蔡進此前曾表示，以2015年為分界線，在此之前，物流經濟的增速快于GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。