本報記者 李勇

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乘用車電動化破竹建瓴，不斷加速推進之際，整車廠商也在持續(xù)加強對上游動力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域的布局。11月11日，寶馬全新動力電池項目簽約儀式在沈陽舉行。根據(jù)協(xié)議，寶馬沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建。

該動力電池項目位于沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中德（沈陽）高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園，由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元。項目同樣遵循BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，建成后，將大幅提升寶馬動力電池的產(chǎn)能和生產(chǎn)規(guī)模。

寶馬投資百億元加碼動力電池

據(jù)了解，華晨寶馬動力電池中心于2017年開業(yè)，是寶馬集團在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心。動力電池二期項目已于2020年竣工投產(chǎn)。經(jīng)過多年發(fā)展，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已建立起強大的集供應(yīng)鏈、研發(fā)、動力電池及電動車生產(chǎn)于一體的本土電動化能力體系。

“中國正在帶動全球電動出行的發(fā)展，”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“新投資協(xié)議的簽署，不僅表明寶馬對中國市場長期發(fā)展的堅定信心，同時我們也相信經(jīng)濟合作將進一步加強中德之間溝通的橋梁。”

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示：“投資100億元用于擴大沈陽生產(chǎn)基地的動力電池生產(chǎn)規(guī)模，這是寶馬在中國加速電動化的關(guān)鍵一步。”

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜認(rèn)為，寶馬再一次加碼動力電池投資，也進一步展示了其轉(zhuǎn)型新能源汽車的戰(zhàn)略意圖。寶馬通過強化自身產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)與供應(yīng)鏈控制力，以實現(xiàn)對新能源汽車核心部件的控制力，提升整車成本的控制力。

車企紛紛加強上游布局

不僅僅是寶馬，近年來，眾多車企紛紛宣布進軍動力電池，甚至上游的鋰電材料、鋰礦等領(lǐng)域。

今年年初，本田汽車與電池研發(fā)公司達成合作，研究開發(fā)全固態(tài)電池。不久前，本田汽車還與LG新能源宣布將在美國共同建設(shè)一座合資電池工廠。11月7日，廣汽集團子公司廣汽部件與獅溪煤業(yè)及遵義能源簽署協(xié)議，擬共同投資設(shè)立合資公司，從事相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營，以進一步完善其在鋰電新能源上游原材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

柏文喜認(rèn)為，越來越多的車企向上游動力電池，甚至向更上游的鋰礦資源環(huán)節(jié)布局，同樣是為了鞏固自身的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈控制力，以此來提升自身對整車成本的控制能力。

“動力電池是電動車的核心部件，企業(yè)加強核心部件的控制，有助于自身競爭實力。”深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，“作為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地和消費市場，中國已經(jīng)形成了龐大而專業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。在規(guī)模優(yōu)勢之下，能夠迅速地檢驗動力電池產(chǎn)品的優(yōu)劣，也可以降低其生產(chǎn)成本。”

張孝榮還認(rèn)為：“市場競爭激烈，鋰材料供需緊張，價格持續(xù)上揚，車廠布局上游動力電池乃至鋰礦，有助于控制生產(chǎn)成本，穩(wěn)定長期生產(chǎn)，進而提升產(chǎn)品市場競爭力。”

（編輯 上官夢露）

關(guān)鍵詞： 華晨寶馬