“我們這個(gè)工作，不要說外人，就是鐵路系統(tǒng)的職工，也有好多人不知道。”近日，在位于山西省大同市的湖東電力機(jī)務(wù)段，整備車間機(jī)車保養(yǎng)員商蘭波從機(jī)車下面鉆出來，起身對(duì)記者介紹自己的工作。
此時(shí)的大同，正是最冷的時(shí)節(jié)。在湖東電力機(jī)務(wù)段整備場上，整備人員緊張有序地對(duì)每臺(tái)入庫機(jī)車做檢查保養(yǎng)。轟鳴的機(jī)車旁，商蘭波挎著工具包，不停往返于機(jī)車底下，檢修機(jī)車的“撒砂系統(tǒng)”。
57歲的商蘭波在中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段工作了35年，現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)。車間副主任周立新介紹，湖東電力機(jī)務(wù)段配屬各類機(jī)車500余臺(tái)，其中整備車間每日整備的和諧機(jī)車就有350臺(tái)。該段擔(dān)當(dāng)?shù)拇笄鼐€全長653公里，牽引區(qū)段要穿越軍都山隧道，翻越5處約100公里的長大坡道，落差相當(dāng)于10層樓的高度。尤其是遇到雨雪天，牽引2萬噸重載列車爬長大坡道時(shí)，完全要依靠撒砂系統(tǒng)。段上專門抽調(diào)擔(dān)任工長近30年的商蘭波及其徒弟高劍波二人負(fù)責(zé)機(jī)車撒砂系統(tǒng)的檢查維護(hù)，他們被大家稱為“砂閥醫(yī)生”。
“列車在啟動(dòng)、上坡道時(shí)，很容易出現(xiàn)輪對(duì)空轉(zhuǎn)（打滑）現(xiàn)象，不僅會(huì)影響整個(gè)行車組織效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致列車坡停事故。”商蘭波告訴記者，這時(shí)就需要司機(jī)啟動(dòng)機(jī)車自帶的撒砂裝置，順著軌道噴撒砂子，相當(dāng)于給火車穿上了“防滑鞋”。“砂子會(huì)落在車輪下，在鋼軌和車輪間增加黏著力，增大輪軌間的摩擦力，避免出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。所以，砂子下得好不好，是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。”
“劍波，你再踩一下。”“噗、噗、噗”，一陣撒砂聲后，商蘭波指給記者看，“這個(gè)不行，一聽就知道撒砂量不夠。”說完，他取出工具鉆進(jìn)車底，熟練地在狹小的空間中閃轉(zhuǎn)騰挪。“砂子不下的原因有很多，有的是撒砂膠管裂了，有的是揚(yáng)砂嘴堵了，有的是送砂管不通了，或者是砂箱里的砂子形成板結(jié)，如果機(jī)車的撒砂系統(tǒng)不好，肯定無法上線，特別是2萬噸重載列車，只有下砂痛快，爬坡才有勁，也就能多拉快跑。”商蘭波說。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國西煤東運(yùn)的動(dòng)脈，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近五分之一。車間黨總支書記張杰介紹，從電煤保供開始，大秦線貨運(yùn)量比往年同時(shí)段增長了很多，日均運(yùn)送達(dá)130萬噸，機(jī)車上線率較高，回到段本部保養(yǎng)的機(jī)車一臺(tái)接著一臺(tái)，商蘭波師徒二人每天至少要檢修30臺(tái)機(jī)車。
商蘭波說，“春節(jié)馬上就到了，保障列車運(yùn)輸安全，大家的溫暖也就多一份保障”。
春運(yùn)工作正酣。在萬里鐵路線上，還有無數(shù)像“砂閥醫(yī)生”一樣的鐵路人，在人們看不到的地方，守護(hù)列車安全運(yùn)行。
