據(jù)媒體最新報道，從7月1日起，北京市《停車場(庫)運營服務(wù)規(guī)范》正式實施，對燃油車占用充電車位、電動車超時占位等行為采用階梯價收費，單位時間收費最高可達(dá)150%。
階梯價收費，不陌生吧?此前，階梯電價、階梯水價就曾經(jīng)走進(jìn)大眾生活，目的是要讓稀缺資源物盡其用，以價格方式改變浪費資源的習(xí)慣。北京在全國率先施行電動車泊位階梯價收費，也是為了解決這一問題。深圳是全國最早倡導(dǎo)和支持新能源交通的城市，在全國首家實現(xiàn)公交全部純電動化，新能源汽車占機(jī)動車保有量比例全國居首。今年1月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳的新能源汽車保有量已經(jīng)超過48萬輛。那么電動車與充電樁的比例如何呢?有媒體根據(jù)公開資料測算出，全國范圍看，公用充電樁車樁比僅為約6.7:1;北京市車樁比為2：1;深圳市近年來不斷加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，充電樁數(shù)量和車樁比數(shù)據(jù)日新月異，目前從公開信息中還查不出權(quán)威數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，相對于新能源汽車保有量，深圳電動車充電泊位依然有較大缺口。
媒體報道中說，“記者在走訪北京地區(qū)停車場的過程中發(fā)現(xiàn)，在《規(guī)范》實施后，將政策落到實處的停車場寥寥無幾，燃油車占位現(xiàn)象比比皆是，部分停車場半數(shù)充電位被燃油車占用。”
對于新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的車樁矛盾以及各種解決方案的實施效果，深圳應(yīng)高度重視，早做籌劃。
首先，立法先行是必需的步驟，充電車位“鵲巢鳩占”或“滿電趴窩”成為普遍現(xiàn)象，原因是管理無據(jù)，無法可依，無規(guī)可循。其次，對違規(guī)行為應(yīng)該罰則從重。深圳在交通治理方面的一條重要經(jīng)驗就是罰則從重。比如，全國其他城市對闖紅燈的罰款普遍在50元左右時，深圳就罰到500元;再次，有規(guī)可循必須輔以違規(guī)必究，這一點，可以參照深圳在交通治理方面最早采用電子眼、違停球等技術(shù)手段的種種創(chuàng)新，把道路管理經(jīng)驗移植到停車場管理方面。
今年3月31日，深圳市發(fā)改委正式印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案(2021-2025年)》。方案規(guī)劃，“十四五”期間，全市新增注冊汽車(不包含置換更新)中新能源汽車比重達(dá)60%左右;至2025年，全市新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，累計建成公共和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬個左右。方案中還有對新型新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一攬子規(guī)劃，目標(biāo)是基本實現(xiàn)新能源汽車“樁隨車布”“一車一樁”。
無論是針對現(xiàn)狀，還是著眼于目標(biāo)，深圳對充電車位的運營管理，都必須也應(yīng)該探出一條新路子。 (孫波)
