近日，北京截癱者之家創(chuàng)辦人文軍之死，令許多人為之惋惜。
文軍多年來致力于截癱患者回歸社會的公益事業(yè)，鼓勵截癱人士勇敢地走出去，回歸社會，接納陽光。因此，他組織截癱人士各種出行活動，每次活動前，他都親力親為，體驗活動場所的無障礙設施情況。據紅星新聞報道，7月7日晚，在云南大理提考察無障礙路線時，文軍不幸出了事。
當晚，文軍出行時被一輛停在無障礙路口的私家車擋住，為此他不得不另尋他路，結果開著輪椅跌落到停車場的地庫頂棚里。那個奪去他生命的地庫頂棚，垂直深度兩米多，且沒有任何安全提示或欄桿。
一段看起來很容易走的路，一個普通人很容易避開的危險，對于文軍這樣的殘障人士而言，卻是如此艱難坎坷、步步驚心，甚至使其為此付出生命的代價。而用生命“探路”的，又何止文軍一人。在眼下城市無障礙設施嚴重匱乏，整體無障礙體系支離破碎的情況下，每一個出行在外的殘障人士，都可能面臨類似危險。那些占用盲道的車輛、電線桿，那些沒有遮擋的坑洞，那些寬闊的城市路口和復雜的立交橋，甚至哪怕是幾厘米高的馬路牙子，都是隱藏的危險。
在國外城市，大街上隨處可見殘障人士的身影。而在中國城市，大街上幾乎很少看到他們。然而，統(tǒng)計顯示，中國各類殘障人士總數早已超過了八千萬。如此龐大規(guī)模的殘障人士，幾乎在公共生活中隱身。
造成這一現象的根本原因，就是我們城市的公共設施對殘障人士極不友好，讓他們不得不望而卻步。在許多城市，公共設施“無障礙”建設看似進行得轟轟烈烈，但許多不過是敷衍了事。建造時不考慮殘障人士的使用體驗，建好后這些設施的后期管理更是往往缺位。無障礙設施障礙重重，早已成為城市中見怪不怪的現象。
2017年，由中國消費者協(xié)會與中國殘疾人聯(lián)合會發(fā)布百城無障礙設施調查體驗報告顯示，目前我國無障礙設施整體普及率僅為40%，大量建成無障礙設施往往被占為他用，成了擺設。此前媒體記者曾走訪北京地鐵，發(fā)現地鐵無障礙設施存在一系列缺憾，包括盲道最混亂，隨意被截斷被占用被消失，站臺與車廂落差會擋住輪椅進地鐵等。
而在許多國家，城市的建設和管理，無障礙通行往往考慮得非常周道。如日本，公共樓梯都會裝有升降機，用于服務殘障人士，在美國，新建公共建筑必須通過無障礙驗收。在新加坡，連公用電話的位置都比較偏下，以方便輪椅用戶使用……相比起來，中國的大多數城市，無障礙建設的欠賬和認識盲區(qū)，實在太多太多。
無障礙的建設管理絕非小事，它代表著一個城市乃至一個國家的文明水準。中國殘聯(lián)主席張海迪此前曾說過的：無障礙不僅僅是一個臺階、一條盲道，而應該是一項充滿人性關懷的工作。發(fā)展無障礙實際上是消除歧視，是尊重生命、維護權利和擁有尊嚴的充分體現。
文軍之死，是一個莫大的悲劇。這個悲劇給大理以及更多國內城市，都敲響了警鐘——城市無障礙設施建設的缺陷，不僅意味著不方便而已，而是人命關天大的大事。無障礙設施是關乎殘障人士權益，關乎他們安危的良心工程，建好這一良心工程，還每一個殘障人士以行動自由和安全保障，讓他們不再用生命“探路”，這是城市管理者，也是我們整個社會共同的責任。
