前段時(shí)間小鵬汽車?yán)峡偣_(kāi)Diss混動(dòng)車，稱“混動(dòng)車應(yīng)該淘汰了”。可誰(shuí)知道打臉來(lái)得如此之快，由于高溫天氣持續(xù)不斷，各地紛紛陷入了用電緊張，大范圍限電已成常態(tài)。這對(duì)于純電車來(lái)講絕對(duì)不算個(gè)好消息，“充電難”成了純電動(dòng)車主最大的難題。不知道面對(duì)這種困境，提出“淘汰混動(dòng)車”的老總又有何種良策？

所以，“混動(dòng)車應(yīng)該淘汰”這句話無(wú)非就是打擊對(duì)手、抬高自己的一種營(yíng)銷策略。要知道隨著消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車愈發(fā)認(rèn)可，今年混動(dòng)市場(chǎng)漲幅驚人，嚴(yán)重威脅到了電動(dòng)車的生存空間。所以，那些專注電動(dòng)車的企業(yè)才會(huì)大放厥詞，讓消費(fèi)者誤以為混動(dòng)是一種落后的技術(shù)。

但想要做好一套混動(dòng)，難度要純電大得多。它涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、三電系統(tǒng)等方方面面，所以有人說(shuō)了“做得好混動(dòng)車就絕對(duì)造的好電動(dòng)車，而做得好電動(dòng)車不一定能做好混動(dòng)車”，可想而知這并不是一蹴而就的事情。

而因?yàn)榧夹g(shù)上有差異，在2022世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車就明確指出，當(dāng)前市場(chǎng)上已有的混動(dòng)系統(tǒng)相比于常規(guī)動(dòng)力雖然有長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是還是無(wú)法解決所有的用戶痛點(diǎn)問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了全場(chǎng)景下的用戶需求。針對(duì)市區(qū)代步油耗高、超車加速動(dòng)力弱響應(yīng)慢等痛點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT又是如何解決的？

在技術(shù)路線上，檸檬混動(dòng)DHT采用的是最主流的串并聯(lián)混動(dòng)方案，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平行軸雙電機(jī)兩擋串并聯(lián)的突破。要知道比亞迪DM-p、領(lǐng)克E-Motive等混動(dòng)系統(tǒng)直到今年才用上了雙電機(jī)，可見(jiàn)檸檬混動(dòng)DHT的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有多大。

作為一套更集成、更智能、更全能的混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT的核心就是雙電機(jī)DHT模塊。這一模塊下，檸檬混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式，再通過(guò)兩擋變速器在不同用車場(chǎng)景下的智能切換，保證最優(yōu)系統(tǒng)效率的同時(shí)，又提供了最強(qiáng)的動(dòng)力性能。

同時(shí)，為了提高系統(tǒng)的整體傳動(dòng)效率，檸檬混動(dòng)DHT使用了定軸輪系，拖曳扭矩比行星系低；兩擋結(jié)構(gòu)，EV模式拖曳扭矩來(lái)自同步器，比離合器拖曳減少50%以上；電子泵直接控制離合器，無(wú)機(jī)械泵，損耗更低；自主開(kāi)發(fā)全新低粘度潤(rùn)滑油，減少整體攪油能量損失。

這么一套“組合拳”下來(lái)，檸檬混動(dòng)DHT的整體性能讓人瞠目結(jié)舌。經(jīng)過(guò)專業(yè)媒體實(shí)測(cè)，檸檬混動(dòng)DHT的百公里虧電油耗僅為4.4L左右，零百加速也超越了一眾性能車，達(dá)到了4.8秒，真正做到了又快又省。再加上它還使用了高密度、大容量、低內(nèi)阻電池包，不僅讓車輛的純電續(xù)航里程突破了200KM，安全性也有了充足的保障。

所以，有這么些用車成本低、加速性能好、可油可電的混動(dòng)車型存在，在如今這個(gè)用電緊張充電難的環(huán)境下，不比純電車“香”多了！

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